技师年述职报告多篇

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各位领导你们好:

我是乘务车间职工，从事工种为车电员。xx年被聘为技师现三年聘期已满。现就三年的工作做一述职如下:

一、任职期间充分发挥技师的先进性努力工作。

作为一名技师在工作中应充分发挥其带头作用带领全体包乘人员安全高效地完成每一趟乘务工作。在任职期间我所带领的包乘组在各级领导的指导下，严格按作业标准进行作业，精检细修，严格落实段及车间的各项职责制度取得了优异的成就。在此期间没有发生一齐职责行车事故，一齐职责路风事故。没有发生一齐在值乘中被部及路局通报的事件。我所带领的包乘组有一次被评为过明星包乘组，组上有三人次被评为过明星乘务员。我本人也被评为过明星包乘长。今年还被提名为“五佳包乘长”的候选人。

二、任职期间充分发挥技师的技术优势解决实际问题。

技师就是要在工作中发挥作业解决实际问题的，在值乘中经常会遇到各种临时发生的故障问题，重要的如轴报故障，电茶炉故障，空调故障，电气化厨房内蒸饭箱，电磁炉，冰箱等故障。我都利用本人的技术优势圆满地进行了解决或应急处理。没有因此而造成不良影响。

三、用心努力学习新技术新工艺，不断加强业务水平。

铁路技术日新月异，新技术新工艺不断涌现。为我们的工作不断提出新的要求。作为一名技师要勇敢地理解挑战，把学习各种新技术新工艺作为一项任务来完成。在此期间我参加了各种新技术的学习培训。如新型客车的600伏技术，塞拉门技术，防滑器技术，四合一控制柜技术，发电车技术等等。透过学习培训大大地提高了我的技术业务水平及实际处理问题的潜力。

四、认真及时地完成段下达的“四个一”工程。

“四个一”工程是段里为任职期间技师下达的一项任务指标。是全面衡量技师在任职期间的工作完成状况。

1、完成一项技术革新工作。

段里要求在任期间每年要完成一项本岗位的技术革新。本人在任期间每年都提出了一项本岗位的技术改善项目报段里审批。但由于必须原因没有实施。

要求在任期内每年带一个徒弟。本人在任期内每年都和一名职工签订了师徒合同。并且都按照合同的要求完成了各项教学资料。此刻他们都在乘务的岗位上工作中。都能胜任自己的工作。

要求在任期内每年在段里的安排下讲一次本岗位技术上的教学课。要求使用电化教学，自己制作教学课件，自己操作讲解。本人在任期内每年都按时地完成了课件的制作任务，并在安排下进行了讲课教学。

每一季度提一条以上合理化推荐。

要求每个季度提一条以上的合理化推荐。对此本人在任职期间都按要求完成了此项任务。有点推荐还被采纳利用。

五、存在的不足之处及以后努力方向

本人在此任期内虽然取得了必须的成绩，但和一个优秀的技师相比还有必须距离。比如在整个车电技术方面还存在一些盲点项目如600伏等。今后要加强这方面新技术的学习。还有就是在完成“四个一”方面还存在质量不高的问题。被采纳的技改和合理化还不是太多。这些都是我在今后的工作中要努力的方向，争取更好的成绩，做一名优秀的技师。

以上是我任技师中主要的工作回顾和简要陈述，不妥之处恳请领导批评指正!

谢谢!

1988 年 09 月—1998 年 07 月，北京工程处建筑段丰西三场油罐区改造，上班后，在队里和张 永新师傅学习电焊，在工作中不怕苦不怕累，努力的学习师傅传授的工作经验。两年后，成功出徒， 在队里自己可以撑起一边，好多焊接的工作交由我处理，在工作中兢兢业业、一丝不苟，因为电焊 工是一门技术工种，焊接时千万不能马虎大意，如果焊接的配件、成品不够牢固，将会酿成不可挽 回的损失和后果。因为在焊接过程中经常有夹渣情况出现，是由于熔池冷却过程中非金属物质如焊 条药皮中某些高熔点组分、金属氧化物等来不及浮出熔池表面而残留在焊缝金属中引起的。

其危害 是影响了焊缝金属的致密性及连贯性，易引起应力集中。我在焊接前严格清理母材坡口及附近的油 污、氧化皮等，多层焊接时彻底清理前一道焊缝流下的熔浓。焊接时选择适当的焊接参数，运条稳 定，注意观察熔池，防止焊缝金属冷却过快。效果良好，保证施工顺利进行，并受到领导的表扬。

1998 年 08 月—2008 年 06 月，北京龙腾工程有限公司，因建筑段工程量减少，我所在工班全 部放假，在此期间，我应聘去了北京龙腾工程有限公司，我十分珍惜这次的工作机会，认真的做好 每一项工作，并在工作中，总结自己的经验，在公司发表了自己的小论文，供内部人员进行学习参 考，论文为焊接缺陷问题，指在焊接过程中或焊接完放置一段时间后，在焊接接头范围内产生的局 部开裂现象，如焊接裂纹是常见的焊接缺陷。在建筑工程的钢材焊接中常出现的裂纹主要是热裂纹 和冷裂纹。结晶裂纹是最常见的热裂纹，在金属凝固过程中出现，主要出现在焊缝中，少数出现在 热影响区。

结晶裂纹的产生是由于焊缝中含有较多的 s,p 等杂质，在焊缝金属凝固过程中形成了一 此低熔点的结晶，然后在结晶界形成液态薄膜。这此液态薄膜成为焊缝中的薄弱环节，在焊接应力 的作用下便开裂而形成结晶裂纹。在冷裂纹中最常见的是延迟裂纹。在低、中合金钢的热影响区或 焊缝中，当焊接后一段时间间，可能出现各种 l1 态的延迟裂纹。有的出现在接头表面，有的出现 在接头内部。焊缝延迟裂纹的出现，是由以下 3 种因素共同作用的结果。第一，母材淬硬现象：母 材的碳当量越高其淬硬倾向越大，延迟裂纹敏感性就越大。另外，接头冷却速度对母材淬硬倾向也 有较大影响，随着母材淬硬倾向的增加容易形成脆性马氏体。马氏体又会使热影响区最高硬度相应增加，从而使延迟裂纹敏感性增大。第二，扩散氢的含量：焊缝中含氢量越高,延迟裂纹敏感性越 大。当接头中扩散氢含量高于其临界扩散氢含量时，便出现延迟裂纹。第三，焊接残余应力：焊接 接头主要存在热应力、相变应力和约束应力。板厚度越大，约束越强，残余应力也越高。焊接残余

应力是引起应力腐蚀断裂的原因之一。 2008 年 07 月—2011 年 04 月，湖北武汉至安康二线工程，六里坪站场改造工程中，在工作中 一丝不苟，尽职尽着，把质量放在第一位，和班组里的其余人员，把领导安排的任务按时完成。施 工队的电焊工焊接时产生弧坑，减小了焊缝截面，降低了接头的有效强度，并且弧坑处常伴有弧坑 裂纹，危害较大。由我指导他尽量减小短弧次数，每次熄弧前应稍微停留或做几次摆动运条，使有 较多的焊条熔化填满弧坑处。

因效果良好，解决了焊接时产生弧坑的问题，被项目部评为优秀员工。 2011 年 05 月—至今，京津城际延伸线工程，我负责泰达站站场内所有焊接工作，焊接时出现 咬边情况。 ……此处隐藏2127个字……刻要以先进模范人物为榜样，高举中国特色社会主义的伟大旗帜，坚定理想信念，坚定不移地走中国特色社会主义道路;要以先进模范人物为榜样，大力弘扬特别能战斗的精神，爱岗敬业，努力在生产和工作中发挥自己的智慧和创造力;要以先进模范人物为榜样，刻苦学技术、学知识，提高文化素质，掌握建设现代化的真本领;要以先进模范人物为榜样，遵章守规，遵纪守法，讲道德、树新风，努力争做新一代"四有"职工;要以熟悉掌握选煤生产的新工艺、新流程、新技术和新的操作方法为己任，不断探索，不断进取，适应现代选煤技术要求，为我厂今后的发展和再创辉煌而努力工作!

三、积极发挥自身能力，尽心传授岗位技能。

“一枝独秀不是春”。仅仅靠一两个人技术好是不可能使选煤质量得到提升的，基于这样的考虑和认识，我就经常和大家一起探讨选煤技术，并深入细致的交流，毫无保留的将自己掌握的知识和技能及平时在工作中所积累的经验与大家一起共享。一年来，无论我是所在班组还是兄弟班组参加技术培训人员，我都尽自己所能，有求必应，有问必答，帮助他们解决在学习中遇到的难题，使他们逐步成为选煤中的骨干力量;对外来的实习学生，我就认真细致的结合实际帮助他们明白工艺之间的联系等等。也因此深受领导和大家的好评。

四、牢固树立“安全为天，生命至尊”的理念，切实搞好安全生产。

安全生产关系到每一个劳动者的切身利益，安全生产也是一个企业赖以生存的前提，安全生产更是企业最大的经济效益。一年来，我一直坚持“安全第一，预防为主”的安全方针，遵循“安全为天，生命至尊”的安全理念，认真履行岗位责任制，严格执行安全规程。搞好安全工作必须以人为本，灵活应变，突出预防，一丝不苟。作为小组安全员，又是“党员安全联保”活动的参与者、组织者、考核者，我深知自己的职责。为了使安全生产深入每一个人的脑海，提高安全自保意识，我就利用“周五安全活动日”和“党员安全联保”活动季评会，时刻提醒并告诫自己和同事们：“安全责任重于泰山”!任何人都不得有一丝的侥幸，一点的麻痹和一毫的松懈，尤其是对管理者而言，更该值得重视。实际工作中，我处处以高标准，严格要求自己，坚持班前查，班中查，班后查，在检查、巡查中多次发现隐患和避免事故扩大;我所负责的小组安全台帐和党小组的“党员安全联保”活动深受领导的好评，我个人也多次受到车间的加奖，在“党员安全联保”活动中被评为优秀个人。

以上是我作为一名选煤技师近一年来的工作述职，所取得的一点成绩是领导信任和同志们支持帮助的结果，更是大家齐心努力的成果。虽说取得了一定的成绩，但我深知离组织要求和群众期望还有一定的距离。因此，在今后的工作中，我将以更加饱满的工作热情，科学的工作态度，扎实的工作作风，积极投入到我厂发展创业的大潮之中;我将不断探索，开拓创新，不断完善，自我加压，以便更好的适应我厂“走出去，打得响，站得住......”的发展战略要求。坚决服从组织安排，听从统一部署，努力学习，进一步提高技术水平和业务能力，为我厂再创辉煌尽自己绵薄之力，争取做出更好的成绩向领导和同志们汇报。

一、上千万个线头要个个完好

太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，担当着多条线路的铁路信号设备的保养修理任务。旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。

铁路信号设备特别精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异样，我们必需争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后快速将故障排解。

车间xx余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

二、工作从午夜零点开头

信号工们每天的工作是从午夜零点开头的。列车白天运行，夜间修理保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以平安地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将全部信号设备彻底检查一遍。

冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这铁路工班长述职报告些信号工们依旧架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，间续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作方案下达，我们又开头做预备，讨论方案、支配分工、预备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开头。

三、厚厚的线路图册被翻旧了

我从事铁路信号工作已经有x个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。

信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有微小改变，通过微机监控曲线就能看出异样。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮番值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异样信号的蛛丝马迹。

新的一年即将到来，2011 年即将过去，回顾一年来的工作，我做了以下工 作总结。

作为一名副站长及采油技师，在工作中，我主要采取了以下的措施：一是强 化职工的安全操作生产意识， 让标准化操作和安全生产成为一种习惯。

一直以来， 我站始终将职工的安全教育和现场标准化操作作为工作的重中之重。在生产中， 我从严到细认真抓好职工安全操作工作， 让每位职工认识到安全操作不是为了别 人而是为了我们自己， 使安全工作从心底产生一种责任感。二是利用各种有效途 径把岗检精神深入到班组的日常工作中。我站通过总结安全事故教训，严格把握 安全的界限，同时以抽油机的标准化操作为基点，开展标准化操作培训，培训以 班组为单位， 让职工按平时的操作程序逐一进行操作，其余人员则指出其出现的 问题， 使得每一名职工都能够掌握标准化操作步骤。三是针对安全生产的薄弱环 节，突出强调安全生产隐患的治理电器设备点多面广，管理起来有一定的难度， 基于此，我及时组织前线班组，对照设备安全标准化标准，对我站所管辖的抽油 机设备、电器电路进行全面检查，对检查出的问题，及时进行整改。同时，安排 我站电工对变压器、控制柜、电机的接地、回零线统一进行标准化连接，对变压 器周围杂草、油污等进行清除。

工作中我做好全员技术培养教育工作和导师带徒活动。从年初开始，我结合 本站实际以坚持突出重点理论与实际相结合的原则认真制定了本站技术教育工 作计划，成立了本站技术培训小组，建立健全了技术培训台帐，做到了时间，内 容，人员三落实，培训有教案，有试卷，有考勤。组织本站技术小组积极参加管 理区组织的各种竞赛，在 2011 年度我站郭小兵通过了高级工考试。

回顾一年的工作，有成绩也有不足。工作中取得成绩的同时，我也深刻体会 到我的所学知识还远远不够， 自身的业务水平、技术本领还不够过硬， 新的一年， 我要继续努力、认真学习、提高自我、做好自身工作、协助领导为我站的持续稳 定发展再上新台阶做。

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